“我们将在 10 分钟内到达并准备卸货。”不锈钢卷材运输车从苏台高速崇福立交出发，很快就到达了浙江星光金属科技有限公司。该公司位于浙江省嘉兴市桐乡镇崇福镇。我们对不锈钢材料进行规模化加工。公司工厂位于苏太高速崇福交流道5公里处。
“以前没有苏台高速，要上高速，需要开车30分钟到海宁长安城高速立交。现在，苏台高速的崇福立交就在‘门户’处，开车一小时就可以到宁波，路程会更短，路费也能省不少。”公司CEO王文平常年奔赴江苏无锡、绍兴、宁波、浙江等省份。 “原材料主要产自无锡。由于高速公路开通后，每吨运输成本从110元下降到100元。仅交通方面我们每年就节省超过20万元。”
苏台高速公路计划于2025年9月全面通车。该高速公路起于江苏省苏州市，途经浙江省湖州、嘉兴，止于台州。连接长三角众多主要城市，是苏南至浙北、浙东的交通大动脉。
苏台高速公路作为长三角地区重要的省际交通干线，规划时需要考虑很多问题。比如，要建设双向四车道还是六车道、省际衔接点选在哪里……“每一个环节都涉及到”，我们综合考虑了财政、领土和经济利益，最终确定了省际衔接的建设进度、技术标准和选址。浙江省交通运输局规划处副处长叶剑峰说：
行驶在苏太高速桃园大桥上，桥面宽阔平坦，双向六车道。 “我们已经进入江苏省了。”记者听到车内突然传来声音，意识到车虽然还在桥上，但已经越过了省界。从车外看，浙苏交汇处的道路设备保持不变。
这条高速公路的建设者之一、浙江省湖州市南浔区交通投资集团交通工程部部长吴涛解释了为什么这座桥连接两省且江苏段很长。保证桥梁结构完整性，避免因省内施工造成连接问题，浙江省工程技术研究中心委托江苏省建设集团承建全桥并支付工程费用。同时，境内征地、拆迁等要素保障工作也已完成。
这是如何通过协作机制创新实现地方互联互通的典型例子。 2018年，上海、江苏、浙江、安徽三省一市交通主管部门共同签订了《长三角地区打通省际死路公路框架合作协议》，苏台高速公路也是该协议的一部分。
“设计时速120公里/小时，道路宽度34.5米，已商定省界口岸将设在江苏省苏州市吴江区桃源镇光福村附近、浙江省湖州市南浔区南浔镇兴隆村附近……”记者看到苏台高速公路，隶属浙江省交通运输厅。 2020年，江浙两省签署省际互联互通规划协议，明确了项目技术标准、省际接口、建设进度、建设模式等。
“双方还成立了苏台高速公路项目可行性研究联合专班，明确了审批标准和职责，实现了‘划界’、‘单双省级确认’，前期工作时间缩短了一半。”湖州市公共交通中心筹备处副处长马英说。
一旦计划达成一致，就必须实施。浙江省交通运输局规划组成员董友邦还记得对接工程交通部门季度视频会议时的情景，双方就项目进展进行了讨论。
“它提出了需要协作解决的问题，每个人都可以自由讨论并考虑解决方案。”唐·尤文说道。三省一市交通运输部门联合成立长三角地区交通运输专项合作小组。每年编制发布年度工作要点，明确年度目标任务、主要项目、责任单位和时间节点。每年两次召开三省一市交通运输部门负责人工作会议，协商部际交通合作的重点问题。每年都会签署许多州际合作协议。 2018年以来，累计签署州际合作协议27项，包括涵盖基础设施、交通服务、产业治理等领域的“州际互联互通”，以及铁路、铁路、铁路等80多个重大项目。ilways、高速公路和水运。包括在内。
苏台高速南浔段项目部虽然早已撤销，但该项目获得的施工证书仍保存在吴涛的办公室里。 “交通运输部门将到项目现场检查，查找问题，核实项目进度。”吴涛说，“苏台高速项目比较顺利，进度始终领先。”
吴涛的手机上还存有江苏省项目部负责人的手机号码。 “我们一直在沟通，直到高速公路正式开通前几天。”吴涛说。与此同时，双方施工人员正在为江苏光福村与浙江兴隆村边界的打通做最后的准备。
高速公路全面通车已过去六个月，王文平说：“乌太高速公路连接两省工业走廊，有助于降低成本、提高效率。”
桐乡镇周泉镇玛那村党委书记谭文宏也正在为村民筹划长三角一日游，他说：“苏台高速公路就建在我们家的‘家门口’，周末就可以去苏州花卉园，踩下油门。”
浙江省交通运输局副局长王东杰表示，在三省一市良好合作的基础上，未来将与其他省份及周边城市共同完善省际市级交通基础设施项目合作机制，持续排除难点和障碍，切实落实重大项目。
记者杜浩
来源：人民日报【编辑：曲克】
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