道路安全不仅关系到人身安全，更关系到千家万户的福祉与安宁。请注意，虽然您的汽车可能配备了高级驾驶辅助功能，但这并不是“完全自主”的驾驶服务。不要让驾驶辅助的光环把你欺骗成一个无法控制的“道路杀手”。
驾驶支持遵循“驾驶员指挥优先”
沉先生从海公司购买了一辆配备AEB辅助驾驶系统的汽车。他驾驶的车辆与路过的一辆电动车相撞，造成一人死亡、多人受伤，车辆也造成不同程度的损坏。
沉先生认为，涉事AEB系统不具备“自动紧急制动”功能，属于产品质量缺陷，海先生所在公司存在欺诈行为。他要求责令该公司。海退还货款并支付三倍赔偿。
法院认为 AEB 系统是暗示驾驶辅助系统，遵循“驾驶员指令优先”的原则。法院认定沉先生本人对此次事故负有责任，并作出判决，驳回沉先生的诉讼。
[法官的建议]
目前，一些消费者对驾驶辅助技术的认识非常偏差。他们将L2以下的驾驶辅助功能与全自动驾驶进行比较，这会产生不合理的期望，也是引发交通事故的主要原因。
L2 级驾驶员辅助仅启用某些功能，例如车道保持和自适应巡航。整个过程中驾驶员必须保持注意力集中，并做好随时接管车辆的准备。但现实中，很多消费者忽视了这个核心前提，认为当驾驶辅助启动时，车辆可以独立完成所有驾驶操作。这可能会导致危险的行为，例如将手从方向盘上移开、分心睁开眼睛，甚至闭上眼睛休息，这可能会产生严重的后果。
案例2：
错误评估功能的任何故障均由您负责。
吴先生从一家名为Sun的公司购买了一辆配备ProPILOT驾驶辅助系统的汽车。父亲在高速公路上驾驶车辆时遭遇追尾事故。事故发生时，与前车保持安全距离的ProPILOT功能被激活。它没有发挥其作用。
吴先生认为，三家公司推出的ProPILOT功能，跟车距离最高可达60米，是高速公路上才有的功能，导致人们误认为ProPILOT功能可以维持100米以上的跟车距离，导致车辆购买和交通事故的发生。
法院最终驳回吴先生的诉讼，认定三某公司已如实沟通消费者其自动巡航系统的性能和警告规格均在手册中描述，且不存在欺诈行为。
[法官的建议]
根据《消费者权益保护法》规定，企业有义务对可能危及人身、财产安全的产品进行警示。同时，消费者必须掌握产品和服务使用的必要知识和技巧，并努力正确使用。手册是汽车企业能力的核心，能够履行警示和引导义务，对安全驾驶具有重要指导意义。
虽然车辆用户手册中明确标明了驾驶辅助系统的操作规范、功能限制等重要信息，但一些消费者认为，车主购车后没有仔细阅读说明书，错误估计了系统的功能，导致交通事故。错误操作。
案例3：
自动驾驶不是无证驾驶
孙某在未取得驾驶证的情况下饮酒后驾车。在前往环城公路的途中，他启动了汽车的驾驶员辅助系统，追尾了一辆卡车，导致自己受伤，并损坏了车辆和路中间的护栏。
法院认为，孙某在高速公路上行驶时启动的自动驾驶系统只是辅助驾驶功能，对事故负有责任的是司机孙某，而不是自动驾驶系统。你关于激活驾驶自动化系统后没有开车的借口是站不住脚的。最终，孙某被判处拘役三个月，并处罚金人民币6000元。
[法官的建议]
事实上，许多酒后驾车者利用自动驾驶功能作为辩护，辩称自己并未实际控制车辆，并未实施危险等犯罪行为。劳累驾驶。但根据《车辆驾驶自动化分级》国家标准，仅具有L0至L2级驾驶自动化功能的车辆驾驶辅助系统不能取代驾驶员作为主要驾驶力量，激活驾驶辅助不能成为行为人从事危险驾驶的理由。
北京青年报文/郭有步（北京市第一中级人民法院）
【编辑：付子豪】
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